ট্রামওয়ে নিউজ: বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্পটি আরও উত্তপ্ত হয়ে উঠছে

ট্রামওয়ে নিউজ: বৈদ্যুতিক যানবাহন শিল্পটি আরও গরম হওয়ার সাথে সাথে বৈদ্যুতিক মোটরের বিদ্যুতের উত্স, বৈদ্যুতিক মোটর ধীরে ধীরে মানুষের দৃষ্টিভঙ্গির ক্ষেত্রে প্রবেশ করেছে। তাহলে মোটরের শ্রেণিবিন্যাস কী? এর কার্যকরী নীতিটি কী? কথিত আছে যে টেসলার একটি বিশাল জায়গা রয়েছে। তারা কি চাকা মোটর ব্যবহার করছে? চাকা মোটর কি? আজ, জিয়াওবিয়ান আপনাকে মোটরগুলির জ্ঞান সম্পর্কে সংক্ষিপ্ত করবে।
একটি মোটর কি
একটি মোটর একটি বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ডিভাইস যা বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় অন্তর্ভুক্তির আইন অনুসারে বৈদ্যুতিক শক্তি রূপান্তর করে বা প্রেরণ করে। মোটরগুলি, সাধারণত মোটরস হিসাবে পরিচিত, "এম" (ওল্ড স্ট্যান্ডার্ড "ডি") অক্ষর দ্বারা সার্কিটে প্রতিনিধিত্ব করা হয়। বৈদ্যুতিক যানবাহনের মোটরের মূল কাজটি হ'ল ড্রাইভিং টর্ক তৈরি করা, যা বৈদ্যুতিক গাড়ির পাওয়ার উত্স।

মোটর শ্রেণিবিন্যাস

বিভিন্ন ধরণের মোটর রয়েছে এবং মূল শ্রেণিবিন্যাসগুলি নীচে সংক্ষেপে বর্ণিত হয়েছে।

1, কাজের শক্তির ধরণ অনুসারে: ডিসি মোটর এবং এসি মোটরে বিভক্ত করা যেতে পারে।

1) ডিসি মোটরগুলি কাঠামো এবং কার্যকরী নীতি অনুসারে বিভক্ত করা যেতে পারে: ব্রাশলেস ডিসি মোটর এবং ব্রাশযুক্ত ডিসি মোটর।

ব্রাশযুক্ত ডিসি মোটরগুলিকে বিভক্ত করা যেতে পারে: স্থায়ী চৌম্বক ডিসি মোটর এবং বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ডিসি মোটর।

বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় ডিসি মোটর বিভাগ: সিরিজ-উদ্দীপনা ডিসি মোটর, শান্ট ডিসি মোটর, পৃথকভাবে উত্তেজিত ডিসি মোটর এবং যৌগিক উত্তেজনা ডিসি মোটর।

স্থায়ী চৌম্বক ডিসি মোটর বিভাগ: বিরল পৃথিবী স্থায়ী চৌম্বক ডিসি মোটর, ফেরাইট স্থায়ী চৌম্বক ডিসি মোটর এবং অ্যালনিকো স্থায়ী চৌম্বক ডিসি মোটর।

2) এর মধ্যে এসি মোটরগুলিও বিভক্ত হতে পারে: একক-পর্বের মোটর এবং তিন-পর্বের মোটর।

2, কাঠামো এবং কার্যকরী নীতি অনুসারে বিভক্ত করা যেতে পারে: ডিসি মোটর, অ্যাসিনক্রোনাস মোটর, সিঙ্ক্রোনাস মোটর মধ্যে বিভক্ত করা যেতে পারে।

1) সিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলিকে বিভক্ত করা যেতে পারে: স্থায়ী চৌম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর, অনিচ্ছুক সিঙ্ক্রোনাস মোটর এবং হিস্টেরেসিস সিঙ্ক্রোনাস মোটর।

2) অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলি বিভক্ত করা যেতে পারে: আনয়ন মোটর এবং এসি পরিবহন মোটর।

ইন্ডাকশন মোটরগুলি তিন-ফেজ অ্যাসিনক্রোনাস মোটর, একক-ফেজ অ্যাসিনক্রোনাস মোটর এবং ছায়াযুক্ত-মেরু অ্যাসিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলিতে বিভক্ত করা যেতে পারে।

এসি কমুটেটর মোটরটি বিভক্ত করা যেতে পারে: একক-পর্বের সিরিজ-উত্তেজিত মোটর, এসি-ডিসি মোটর এবং রেপাসিভ মোটর।

3। প্রারম্ভিক এবং চলমান মোডগুলির মতে এটি বিভক্ত করা যেতে পারে: একটি ক্যাপাসিটার-স্টার্টিং একক-ফেজ অ্যাসিনক্রোনাস মোটর, একটি ক্যাপাসিটার-চালিত একক-ফেজ অ্যাসিনক্রোনাস মোটর, একটি ক্যাপাসিটার-স্টার্টিং একক-ফেজ অ্যাসিনক্রোনাস মোটর এবং একটি বিভক্ত-ফেজ একক-ফেজ অ্যাসিনক্রোনাস মোটর।

4, ব্যবহার অনুযায়ী বিভক্ত করা যেতে পারে: ড্রাইভ মোটর এবং নিয়ন্ত্রণ মোটর।

1) ড্রাইভ মোটর বিভক্ত করা যেতে পারে: বৈদ্যুতিক মোটর, গৃহস্থালী সরঞ্জাম (ওয়াশিং মেশিন, বৈদ্যুতিক ভক্ত, রেফ্রিজারেটর, এয়ার কন্ডিশনার, রেকর্ডার, ভিডিও রেকর্ডার), ছোট ছোট ছোট ছোট ছোট ছোট ছোট ছোট ছোট ছোট ছোট ছোট ছোট ছোট ছোট ছোট ছোট ছোট ছোট ছোট ছোট ছোট ছোট ছোট) সরঞ্জাম, বৈদ্যুতিন সরঞ্জাম ইত্যাদি)।

2) নিয়ন্ত্রণ মোটরটি বিভক্ত: একটি স্টেপিং মোটর এবং একটি সার্ভো মোটর।

5, রটারের কাঠামো অনুসারে বিভক্ত করা যেতে পারে: কেজ ইন্ডাকশন মোটর (কাঠবিড়ালি কেজ অ্যাসিনক্রোনাস মোটর নামে পরিচিত পুরাতন মান) এবং ক্ষত রটার ইন্ডাকশন মোটর (উইন্ডিং অ্যাসিনক্রোনাস মোটর নামে পরিচিত পুরাতন মান)।

6, বৈদ্যুতিক গাড়ির শক্তি সরবরাহের অবস্থান এবং মোড বিভাগ অনুযায়ী: হুইল মোটর, হাব মোটর এবং সেন্ট্রালাইজড মোটর

হাব মোটর: হুইল মোটর প্রযুক্তি, যা চাকা নামেও পরিচিত ওয়াশিং মেশিন মোটর অন্তর্নির্মিত মোটর প্রযুক্তি, যেহেতু হাব মোটরটিতে একটি একক চাকাটির স্বতন্ত্র ড্রাইভিংয়ের বৈশিষ্ট্য রয়েছে, সুতরাং এটি সামনের ড্রাইভ, রিয়ার ড্রাইভ বা চার-চাকা ড্রাইভ ফর্ম হোক না কেন, এটি সহজেই উপলব্ধি করা যায়, হাব মোটরটিতে পূর্ণ-সময়ের চার-চাকা ড্রাইভ এটি চালিত গাড়িতে প্রয়োগ করা খুব সহজ। একই সময়ে, হাব মোটর বাম এবং ডান চাকার বিভিন্ন গতির মাধ্যমে অনুরূপ ট্র্যাক ধরণের গাড়ির ডিফারেনশিয়াল স্টিয়ারিং উপলব্ধি করতে পারে বা এমনকি বিপরীত, গাড়ির টার্নিং ব্যাসার্ধকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করে এবং বিশেষ ক্ষেত্রে ইন-সিটু স্টিয়ারিং প্রায় উপলব্ধি করা যায়। এই প্রযুক্তিটি বিশেষ যানবাহন যেমন খনির ট্রাক, ইঞ্জিনিয়ারিং যানবাহন ইত্যাদি ব্যবহার করা হয়।

তদুপরি, হাব মোটরের প্রয়োগটি গাড়ির কাঠামোকে ব্যাপকভাবে সহজতর করতে পারে এবং প্রচলিত ক্লাচ, গিয়ারবক্স এবং ট্রান্সমিশন শ্যাফ্ট আর বিদ্যমান থাকবে না। এর অর্থ আরও স্থান সংরক্ষণ করা। আরও গুরুত্বপূর্ণ বিষয়, হাব মোটরটি প্রচলিত শক্তির সাথে সমান্তরালে ব্যবহার করা যেতে পারে, যা হাইব্রিড যানবাহনের জন্যও খুব অর্থবহ।

যাইহোক, ভর উত্পাদিত যাত্রীবাহী যানবাহনের কোনও যানবাহন এই প্রযুক্তিটি ব্যবহার করে না কারণ এটি যাত্রীবাহী গাড়িগুলিতে ব্যবহারের জন্য অনুপযুক্ত করে তোলে। হাব মোটরটি রিমে ইনস্টল করা উচিত, যা গাড়ির অপ্রচলিত ভরকে প্রথমে বাড়িয়ে তোলে। সমস্যাটি পরিচালনা করার পক্ষে উপযুক্ত নয়; দ্বিতীয় এডি কারেন্ট ব্রেক ক্ষমতা বেশি নয় এবং ভারী ব্রেকগুলি যান্ত্রিক ব্রেক সিস্টেমের সাথে একসাথে কাজ করা দরকার। বৈদ্যুতিক যানবাহনের জন্য, এটি উচ্চতর ব্রেকিং প্রভাব অর্জন করতে আরও শক্তি লাগে, যা ক্রুজিং পরিসীমাটিকে একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে প্রভাবিত করে। তৃতীয়ত, যদি পাওয়ার আউটপুটটি কিছুটা আলাদা হয় তবে উচ্চ-গতির ড্রাইভিংয়ে গাড়ির দিকনির্দেশ নিয়ন্ত্রণটিও এটি নিয়ন্ত্রণের ক্ষতির কারণ হতে পারে যা বেশ কয়েকবার বাড়ানো হয়। তদুপরি, তৈলাক্তকরণ অর্জন করা কঠিন, যা গ্রহের গিয়ার হ্রাস কাঠামোর গিয়ারকে দ্রুত পরিধান করে এবং একটি সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন অর্জন করবে এবং তাপকে বিলুপ্ত করা সহজ নয় এবং শব্দটি ভাল নয়। শুরু, শীর্ষ বাতাস বা আরোহণ ইত্যাদির ক্ষেত্রে এটি একটি বৃহত স্রোত বহন করা প্রয়োজন, যা ব্যাটারি এবং স্থায়ী চৌম্বকটিকে ক্ষতিগ্রস্থ করা সহজ। মোটর দক্ষতার শীর্ষ অঞ্চলটি ছোট এবং লোড কারেন্ট একটি নির্দিষ্ট মান ছাড়িয়ে যাওয়ার পরে দক্ষতা দ্রুত হ্রাস পায়।

হুইল-সাইড মোটর: চাকা-পাশের মোটরটি চাকাটি আলাদাভাবে চালানোর জন্য চাকাটির পাশে মাউন্ট করা একটি মোটর। হাব-মোটরটি হুইল রিমে এম্বেড করা হয়, স্টেটরটি টায়ারে স্থির করা হয় এবং রটারটি ট্রান্সমিশন শ্যাফ্টের মাধ্যমে শক্তিটি পাস করার পরিবর্তে অক্ষটিতে স্থির করা হয়। ফর্মটি চাকাতে চলে যায়। টেসলা নেটওয়ার্কের একটি বৃহত জায়গা থাকার কারণ হ'ল এই ধরণের মোটর ব্যবহার করা, তবে পরিস্থিতি মোটেও নয়।

হুইল মোটর ড্রাইভগুলিতে সাধারণত একটি হাব মোটর এবং একটি সরু চাকা মোটর উভয়ই থাকে। হুইল মোটরটির সংকীর্ণ বোধের অর্থ হ'ল প্রতিটি ড্রাইভ হুইল একটি পৃথক মোটর দ্বারা চালিত হয়, তবে মোটরটি চক্রের সাথে সংহত করা হয় না, তবে এটি একটি সংক্রমণ দ্বারা (যেমন ড্রাইভ শ্যাফ্ট) দ্বারা চাকাটির সাথে সংযুক্ত থাকে (এটি হাব মোটর থেকে পার্থক্য)।

যাইহোক, গাড়ির শরীরে মাউন্ট করা বৈদ্যুতিক যানবাহনের মোটরটি গাড়ির সামগ্রিক বিন্যাসে বিশেষত রিয়ার অ্যাক্সেল ড্রাইভের ক্ষেত্রে দুর্দান্ত প্রভাব ফেলে। শরীর এবং চাকার মধ্যে বৃহত বিকৃতি আন্দোলনের কারণে, সংক্রমণ শ্যাফ্টের সর্বজনীন সংক্রমণে কিছু সীমাবদ্ধতাও রয়েছে।

সেন্ট্রালাইজড ইলেকট্রিক মোটরস: বর্তমানে, টেসলা, বেইকি নিউ এনার্জি, বিওয়াইডি পিউর ইলেকট্রিক সিরিজ, জিয়াঘুয়াই আইইভি সিরিজ এবং অন্যান্য মূলধারার খাঁটি বৈদ্যুতিক পণ্যগুলির মতো সুপরিচিত নতুন শক্তি মডেলগুলি কেন্দ্রীভূত মোটরগুলির আকারে রয়েছে। তবে বৈদ্যুতিক যানবাহন এবং হাইব্রিড যানবাহনের বিকাশের সাথে সাথে আরও বেশি সংখ্যক যানবাহন কেবল একটি কেন্দ্রীভূত মোটর বহন করতে পারে না। এই মুহুর্তে, একটি কেন্দ্রীভূত মোটরের পাওয়ার আউটপুট কেবল সামনের চাকাগুলিতে সংক্রমণ হতে পারে এবং অন্যটি একটি কেন্দ্রীয় মোটর পিছনের চাকাগুলিতে ব্যবহৃত হয় (উদাহরণস্বরূপ, টেসলার বিভিন্ন ডি সিরিজ)।

হুইল মোটর/হাব মোটর ড্রাইভ বনাম ঘন মোটর ড্রাইভের সুবিধা:

1 বৈদ্যুতিন ডিফারেনশিয়াল স্পিড কন্ট্রোল প্রযুক্তি কোণার সময় অভ্যন্তরীণ এবং বাইরের চাকার বিভিন্ন গতির গতিবিধি উপলব্ধি করে, যা বিশেষ যানবাহনের জন্য উপযুক্ত।

2 যান্ত্রিক ডিফারেনশিয়াল ডিভাইসটি নির্মূলকরণ শক্তি সিস্টেমের পক্ষে গুণমান হ্রাস করতে, সংক্রমণ দক্ষতা উন্নত করতে এবং সংক্রমণ শব্দকে হ্রাস করতে উপকারী।

3 গাড়ির কাঠামো সহজ করুন, traditional তিহ্যবাহী ক্লাচ, গিয়ারবক্স এবং ড্রাইভ শ্যাফ্ট আর অস্তিত্ব থাকবে না। এর অর্থ আরও স্থান সংরক্ষণ করা।

4 বৈদ্যুতিক যানবাহনের মোটরগুলির কার্যকারিতা প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করুন এবং উচ্চ অপ্রয়োজনীয়তা এবং নির্ভরযোগ্যতার বৈশিষ্ট্য রয়েছে।

অসুবিধাগুলিও সুস্পষ্ট

1 গতির প্রতিটি রাউন্ডের সমন্বয় পূরণ করার জন্য, একাধিক মোটরগুলির সিঙ্ক্রোনাস সমন্বিত নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন।

2 মোটরটির বিতরণ ইনস্টলেশন ব্যবস্থা কাঠামোগত ব্যবস্থা, তাপীয় পরিচালনা, বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় সামঞ্জস্যতা এবং কম্পন নিয়ন্ত্রণের মতো বিভিন্ন দিকগুলিতে প্রযুক্তিগত সমস্যার প্রস্তাব দেয়।

3 হাবের জড়তার অবিচ্ছিন্ন ভর এবং মুহুর্তটি বাড়িয়ে তোলে, যা যানবাহন পরিচালনার উপর প্রভাব ফেলে।

কিছু মোটর কীভাবে কাজ করে

স্থায়ী চৌম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর (পিএমএসএম)

স্টেটর: স্টেটর উইন্ডিংগুলি সাধারণত একাধিক পর্যায়ে (তিন, চার, পাঁচটি পর্যায় ইত্যাদি) তৈরি করা হয়, সাধারণত তিন-পর্যায়ের উইন্ডিং। থ্রি-ফেজ উইন্ডিংগুলি স্টেটর কোর বরাবর প্রতিসমভাবে বিতরণ করা হয় এবং যখন স্থানটি 120 ডিগ্রি দ্বারা একে অপরের থেকে পৃথক হয়, তখন তিন-পর্যায়ের বিকল্প প্রবাহ প্রয়োগ করা হলে একটি ঘোরানো চৌম্বকীয় ক্ষেত্র উত্পন্ন হয়।

রটার: রটারটি স্থায়ী চৌম্বক দিয়ে তৈরি। বর্তমানে, এনডিএফইবি মূলত স্থায়ী চৌম্বক উপাদান হিসাবে ব্যবহৃত হয়। স্থায়ী চৌম্বকগুলির ব্যবহার মোটরটির কাঠামোকে সহজতর করে, নির্ভরযোগ্যতা উন্নত করে এবং মোটরটির দক্ষতা উন্নত করে কোনও রটার তামা ক্ষতি হয় না। স্থায়ী চৌম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটরগুলি রটার স্থায়ী চৌম্বক, পৃষ্ঠের মাউন্ট টাইপ এবং এমবেডেড টাইপের কাঠামো অনুযায়ী দুটি প্রকারে বিভক্ত করা যেতে পারে।

থ্রি-ফেজ অ্যাসিনক্রোনাস মোটর

থ্রি-ফেজ অ্যাসিনক্রোনাস মোটরের কাঠামো একক-ফেজ অ্যাসিনক্রোনাস মোটরের মতো এবং থ্রি-ফেজ উইন্ডিংগুলি স্টেটর কোর স্লটে এম্বেড করা হয়েছে (তিন-স্তর চেইনের ধরণ, একক-স্তর কেন্দ্রীভূত প্রকার এবং একক-স্তর ক্রস টাইপ)। স্টেটর উইন্ডিংটি তিন-পর্যায়ের এসি পাওয়ার সাপ্লাইয়ের সাথে সংযুক্ত হওয়ার পরে, বাতাসের কারেন্ট দ্বারা উত্পাদিত ঘোরানো চৌম্বকীয় ক্ষেত্রটি রটার কন্ডাক্টরে একটি প্ররোচিত কারেন্ট তৈরি করে এবং রটারটি এয়ার গ্যাপের প্ররোচিত বর্তমান এবং ঘূর্ণন চৌম্বকীয় ক্ষেত্রের মিথস্ক্রিয়া অনুসারে একটি বৈদ্যুতিন চৌম্বকীয় স্থানান্তর ক্যাবিনেট (অর্থাত্ একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস ট্রান্সফার ক্যাবিনেট) উত্পন্ন করে। মোটর ঘোরাতে।

অনিচ্ছুক সিঙ্ক্রোনাস মোটর

অনিচ্ছুক সিঙ্ক্রোনাস মোটরটিকে রিঅ্যাকটিভ সিঙ্ক্রোনাস মোটরও বলা হয়। এই ধরণের মোটরের রটারটিতে কোনও চৌম্বকীয়তা নেই। এটি কেবলমাত্র নীতিটি ব্যবহার করে যে চৌম্বকীয় ক্ষেত্রের অস্থাবর অংশটি চৌম্বকীয় সার্কিটের চৌম্বকীয় অনীহা হ্রাস করার চেষ্টা করে এবং রটারের দুটি অরথোগোনাল দিকগুলির চৌম্বকীয় প্রতিরোধের পার্থক্যের উপর নির্ভর করে। টর্কটি উত্পন্ন হয় এবং এই টর্ককে অনিচ্ছাকৃত টর্ক বা প্রতিফলিত টর্ক বলা হয়। অনিচ্ছুক সিঙ্ক্রোনাস মোটর তার সাধারণ কাঠামো এবং স্বল্প ব্যয়ের কারণে বিস্তৃত অ্যাপ্লিকেশন পেয়েছে